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Per essere una
macchina del 1883 di carriera ne aveva già parecchia
sulle spalle, quando nel 1961 fu fotografata da un
appassionto inglese in manovra a Milano Cadorna! E la
moderna - per allora - corriera che si vede di sfondo
faceva apparire la vecchia Couillet ancora più fuori dal
tempo. Eppure lavorò instancabilmente ancora altri 12
anni, fino a quando venne accantonata nel 1973. Ma è
proprio la 200.05 che vide, a differenza delle sue 6
sorelle, un nuovo futuro già nel 1974. Venne scelta come
mezzo storico a rappresentare la storia delle Ferrovie
Nord Milano per le generazioni future. E in tutto il
tempo passato da quel restauro ad oggi il suo compito di
public relations l'ha sempre svolto alla grande.
Ogni tanto con qualche acciacco, per la fatica dei
materiali o per l'imperizia della condotta, ma la
locomotiva funzionante più vecchia d'Italia - 135 anni -
è tutt'oggi un simbolo di un mondo scomparso. E ci
piacerebbe rimanesse tale, un simbolo, funzionante,
viaggiante, vivo. Che trasporta decine di persone sulle
colorate carrozze del suo trenino storico in un
occasionale salto nel passato. Che sarebbe bello fosse
più frequente, magari in orario una volta al mese, per
una gita fuori porta verso il lago o verso le montagne
della Brianza. Invece la storica società FNM è svanita
da tempo, sulle carte bollate come nei cuori dei
ferrovieri, sostituita da un carrozzone senz'anima,
governato da manager ignoranti con un ampio catalogo di
termini inglesi ma con una ristretta visuale sul
turismo. Per questo chiedere oggi il noleggio della
200.05 per un viaggio speciale è quasi impossibile.
Perchè si può ricevere una grottesca risposta : "per
vincoli di sicurezza non ci possono essere persone a
bordo del treno". Che l'Italia sia un paese in decadenza
mentale e culturale lo sapevamo, ma che ci fosse ancora
spazio per tale sarcasmo...no. Foto Robert
Basil coll. Ambrogio Mortarino |
